L'any 1996, l'equip d'investigació dirigit pel professor John B. Goodenough de la Universitat de Texas a Austin va informar per primera vegada de la viabilitat de LFP com a material càtode per a bateries d'ions de liti- i va obtenir patents rellevants el 1997. Van trobar que les bateries LFP amb una estructura d'olivina presenten una gran estabilitat tèrmica, seguretat i vida útil, a diferència del que s'utilitzava fàcilment en el temps de cobali de liti. es descompon a altes temperatures. A més, les seves principals matèries primeres són el ferro i el fòsfor, amb processos estables i baixos costos que poden reduir significativament les despeses de producció de bateries. LFP també és no-tòxic, net i respectuós amb el medi ambient.
Els estudis han demostrat que, tot i que les bateries LFP tenen una baixa densitat d'energia, es poden adaptar completament als autobusos elèctrics mitjançant paquets de bateries de gran-volum. Al voltant dels Jocs Olímpics de Pequín, la Xina va començar a utilitzar els autobusos elèctrics LFP i els va promocionar gradualment. L'any 2010, les autoritats rellevants van tornar a ajustar les seves estratègies, proposant clarament una política de prendre el vehicle de transport públic com un avenç per impulsar gradualment el mercat de consum privat dels vehicles de nova energia.
En els darrers anys, amb la proposta dels objectius de "doble carboni" de la Xina, la tecnologia d'emmagatzematge d'energia electroquímica s'ha desenvolupat ràpidament i la política nacional de subvencions a noves energies s'ha ajustat contínuament. Els materials i les tecnologies de bateries LFP també han patit una iteració i actualització contínua, ampliant-se des de les bateries d'energia fins al camp de l'emmagatzematge d'energia electroquímica. En particular, la producció de materials LFP va superar la dels materials ternaris per primera vegada el 2021, i la seva quota de mercat ha anat augmentant any rere any, mantenint un fort impuls de desenvolupament.
D'acord amb la situació actual de desenvolupament, els productes principals del mercat són la tercera-generació de LFP, que es basa en innovacions estructurals del paquet de bateries (com ara CTP) per millorar la densitat energètica. Tanmateix, limitada per la seva densitat de compactació (menor o igual a 2,50 g/cm³), la seva capacitat de càrrega ràpida-generalment ronda els 2ºC. El LFP de quarta -generació, també conegut com a LFP d'alta-compactat-densitat, escurça el camí de migració dels-ions de liti mitjançant una densitat de compactació més alta (més o igual a 2,60 g/cm³), redueix significativament la resistència interna i admet la càrrega ràpida de 4C-6C. La tendència actual del mercat mostra que la quarta-generació LFP ha aconseguit un doble salt en la densitat d'energia i el rendiment de càrrega ràpida- de les bateries LFP mitjançant una alta densitat de compactació, convertint-se en la referència tècnica de les bateries-de gamma alta. Mentrestant, la LFP de tercera generació s'està retirant gradualment de la competència general a causa de les limitacions de rendiment.
